A, ruuvikompressorin vikaantuessa pakokaasun öljyn aiheuttama vika on yleisin, ja pakokaasun öljyn aiheuttaman vikaantumisen pääasialliset syyt ovat:
1. öljynerotteluytimen vaurio
Ruuvikompressorin käytön aikana öljynerotusydin vaurioituu, esimerkiksi rikkoutuu tai puhkeaa, jolloin se menettää öljyn ja kaasun erottelukykynsä. Toisin sanoen, jos sekoittunut kaasu ja kompressorin pakokaasuputket joutuvat suoraan niiden läpi, suuri määrä jäähdytysöljyä ei erotu ja poistuu kaasun mukana, mikä johtaa pakokaasun öljyn hajoamiseen.
2. öljyn paluulinjan vika
Ruuvikompressorin toimintaprosessissa öljynpalautuslinjalla on tärkeä vastuu. Öljynerotusytimen sisäinen osa ja kompressorin sisääntulo muodostavat paine-eron. Tämän paine-eron roolissa öljynpalautuslinja vastaa öljynerotusytimen pohjalla kertyneen öljyn takaisin kompressoriin, ja sitä voidaan käyttää seuraavassa syklissä. Jos öljynpalautuslinja on tukossa, rikki tai väärin asennettu, se ei pysty kuljettamaan öljynerotusytimen pohjalla kertynyttä öljyä takaisin kompressoriin, minkä seurauksena pohjalle kertyy liikaa öljyä. Tämä osa öljystä, jota ei ole kuljetettu takaisin kompressoriin, poistuu kaasun mukana, ja pakokaasuprosessissa esiintyy öljyn muodostumista.
3. Järjestelmän paineensäätö on liian alhainen
Ruuvikompressorin toiminnassa järjestelmän paineensäätö on liian alhainen, mikä aiheuttaa sen, että erottimessa oleva keskipakoisvoima on pienempi kuin tarvittava keskipakoisvoima. Tällöin erottimen rooli ei näy täysin. Se aiheuttaa sen, että seuraava linkki erottimen ytimeen joutuu liian korkean kaasuöljypitoisuuden omaavan osan erottelualueen ulkopuolelle, mikä johtaa myös öljyn ja kaasun erottelun epäonnistumiseen ja öljyn hajoamiseen kompressorin pakokaasuprosessissa.
4. vähimmäispaineventtiilin vikaantuminen
Ruuvikompressorin toiminnassa minimipaineventtiili varmistaa, että järjestelmän paineensäätöprosessi toimii minimipaineen yläpuolella. Jos minimipaineventtiili pettää, järjestelmän minimipainetta ei voida taata, koska laitteen kaasunkulutus on erittäin suuri. Tämä johtaa liian alhaiseen järjestelmän paineeseen eikä öljyn paluulinja pysty palauttamaan öljyä. Öljynerottimen ytimen pohjalle kerääntynyt öljy ei pääse palaamaan kompressoriin, vaan se poistuu kompressorista puristetun kaasun mukana, mikä johtaa öljyvuotoon ja epätasaiseen pakokaasuun.
5. jäähdytysöljyyn liittyvä kompressori on liian suuri
Ennen ruuvikompressorin käyttöä jäähdytysöljyä lisätään liikaa, yli kompressorin sallitun alueen. Kompressorin käytön aikana öljytaso on liian korkea. Vaikka erotusjärjestelmä erottaa öljyn ja kaasun toisistaan, kaasun purkautuessa myös jäähdytysöljy joutuu kaasupurkaukseen, mikä johtaa liian öljypitoisen kaasun purkautumiseen ja öljyvaurioon.
6. Jäähdytysöljyn laatu ei ole pätevä
Ennen kompressorin käyttöä jäähdytystehoa ei saavutettu, jos siihen lisättiin epäpätevää jäähdytysöljyä tai sitä käytettiin liian kauan. Ruuvikompressorin käytön aikana jäähdytysöljy menetti tehtävänsä eikä pystynyt jäähdyttämään öljyn ja kaasun erotusprosessia. Pakokaasuprosessissa ilmenee öljyvuotoja.
Toiseksi, vianmääritys, vianmääritysvaiheet
Kun kompressorista löytyy öljyä pakokaasusta, laitetta ei tarvitse purkaa sokkona, vaan vian syyt tulisi analysoida edellä mainittujen syiden perusteella vaihe vaiheelta helposta vaikeaan. Tämä voi vähentää huomattavasti korjausaikaa ja työvoimaa.
Kun kompressori käynnistyy normaalisti ja järjestelmä saavuttaa nimellispaineen, avaa pakokaasun sulkuventtiili hitaasti. Aukon tulisi olla mahdollisimman pieni, jotta pieni määrä kaasua pääsee poistumaan. Käytä tällöin kuivaa talouspaperia poistoilmavirtaa vastaan. Jos talouspaperi värjäytyy välittömästi ja siitä tulee öljypisaroita, voit määrittää, että kompressorin pakokaasussa on yli normaalin öljymäärän. Pakokaasun öljymäärän ja eri ajanjaksojen jne. perusteella voidaan tehdä oikea arvio siitä, missä osassa vika esiintyy.
Kun pakoventtiilin aukko kasvaa, poistoilmavirtauksessa havaitaan jatkuvaa paksua sumua, mikä osoittaa, että ilmavirtauksessa on paljon öljyä. Tarkista sitten öljyn paluuvirtaus öljyn paluuputken tarkastuspeiliin. Jos öljyn paluuputken tarkastuspeiliin öljyn paluuvirtaus on merkittävästi lisääntynyt, yleensä erottimen ydin on rikki tai erottimen jäähdytysöljyä on lisätty liikaa. Jos öljyn paluuputken tarkastuspeiliin ei tule öljyn paluuvirtausta, yleensä öljyn paluuputki on rikki tai tukossa.
Kun pakokaasun sulkuventtiilin aukkoa suurennetaan ja poistoilmavirran etuosa on tiheää sumua, tietyn ajan kuluttua se on normaalia. Jatka pakokaasun sulkuventtiilin aukon lisäämistä, jolloin kaikki pakokaasun sulkuventtiilit avautuvat. Tarkkaile sitten järjestelmän painemittaria. Jos painemittari osoittaa, että paine on alhaisempi kuin venttiilin asettamaan minimipaineeseen asetettu paine, pakokaasun venttiili jatkaa poistumista ja ilmavirtaus on keskeytymätöntä tiheää sumua. Tämä ilmiö johtuu yleensä minimipaineventtiilin vikaantumisesta.
Kun normaali sammutus, pakokaasun automaattinen ilmausventtiili, jos pakokaasussa on paljon öljyä, se osoittaa, että automaattinen ilmausventtiili on vaurioitunut.
Kolmanneksi, yleisiä epäonnistumisia toimenpiteiden poistamisessa
Ruuvikompressorin pakokaasun öljyn kanssa toimintahäiriön aikana on useita syitä, ja eri syiden ratkaisemiseksi tarvitaan erilaisia toimenpiteitä.
1. öljynerotuksen ydinvaurio-ongelma
Öljynerotusytimen vaurioituminen on yleinen ilmiö, joten ruuvikompressorissa on tarkistettava laitteisto ennen käyttöä. Käytön aikana on noudatettava tarkasti käyttöohjeita ja laitteisto on huollettava säännöllisesti käytön jälkeen. Jos öljynerotusytimessä havaitaan rikkoutumista tai reikiintymistä, se on vaihdettava ajoissa laitteiston normaalin toiminnan varmistamiseksi.
2. Öljyn paluureitin ongelmat
Jos laitteen käytön aikana öljyn paluureitillä on tukos, sinun on tarkistettava erottimen painehäviö. Jos painehäviö on ongelmaton, öljynerottimen ydin on puhdistettava. Jos öljynerottimen ydin on murtunut, se on vaihdettava ajoissa.
3. Järjestelmän paineensäätö liian alhainen -ongelma
Käyttäjän on tunnettava laitteen ohjauspaine ja, kun ongelma havaitaan, vähennettävä järjestelmän kuormitusta, jotta järjestelmän paine saavuttaa nimelliskäyttöpaineen.
4. minimipaineventtiilin vikaantumisongelma
Todellisessa käytössä, jos minimipaineventtiili havaitaan virheelliseksi, se on vaihdettava ja työskenneltävä vaihdon jälkeen.
5. Liian suuren jäähdytysöljyn lisääminen kompressoriin aiheuttaa ongelman
Kun kompressoriin lisätään jäähdytysöljyä, on ensin ymmärrettävä jäähdytysöljyn lisäämisen teoreettinen arvo laitteeseen. Jäähdytysöljyn lisäämisen tulisi olla henkilön vastuulla, ja sitä tulisi yleensä valvoa näkölasin keskiosan alapuolelta.
6. Jäähdytysöljyn laatu
Jäähdytysöljyn lisäys on tehtävä tarkasti jäähdytysöljyä koskevien laitteiden vaatimusten mukaisesti, koska eri laitteiden jäähdytysöljyvaatimukset eivät ole samat. Lisäyksen jälkeen on kirjattava lisäysaika, ja jäähdytysöljy on vaihdettava ajoissa, kun sen käyttöikä on päättynyt. Lisätyn jäähdytysöljyn laatua on valvottava tarkasti, jotta vältetään epäpätevän jäähdytysöljyn lisääminen.
Neljänneksi, vianmääritys- ja ratkaisuhuomautukset
Vianmäärityksessä on otettava huomioon useita seikkoja, muuten vikaa ei voida ainoastaan poistaa, vaan se voi johtaa vakavampiin seurauksiin.
Jos ongelman katsotaan olevan paluuputkessa, paluuputki voidaan puhdistaa ja tukkia tai hitsata uudelleen. Prosessin aikana on kiinnitettävä huomiota seuraaviin seikkoihin: ensinnäkin on varmistettava, että öljyn paluuputki on sileä, eikä hitsaus saa pienentää putken sisähalkaisijaa; toiseksi, öljyn paluuputken asennusasennon on oltava oikea, yleensä erottimen ytimen pohjan keskiosan kovera ja öljyn paluuputken pään välisen raon on oltava 3–4 mm.
Jos ongelman katsotaan olevan erottimen ytimessä, vain uusi erottimen ydin voidaan vaihtaa. Asennuksen aikana on kiinnitettävä huomiota seuraaviin seikkoihin: ensinnäkin on tarkistettava huolellisesti, onko uusi erottimen ydin epämuodostunut tai vaurioitunut; toiseksi on puhdistettava erottimen sylinterin ja yläkannen yhdistelmäpinta; lopuksi asennuksen yhteydessä on tarkistettava, onko erottimen ytimen yläosassa olevassa tiivistyspaperityynyssä metalliesineitä tai muita johtavia kappaleita, koska jäähdytysöljy pyörii suurella nopeudella erottimen sisällä ja erottimen ytimeen syntyy suuri määrä staattista sähköä.
Jos ongelmana katsotaan olevan liian korkea erottimen öljytaso, öljy on tyhjennettävä asianmukaisesti. Tarkista erottimen öljytaso oikein. Ensinnäkin yksikkö on pysäköitävä vaakasuoraan. Jos yksikön kallistuskulma on liian suuri, erottimen öljytason mittari näyttää epätarkkaa näyttöä. Toiseksi, tarkastusväli on sopiva valita ennen ajoa tai puolen tunnin seisonnan jälkeen.
Vaikka ruuvikompressori on erittäin luotettava malli, se ei vaadi huoltoa ja ylläpitoa. On tärkeää tietää, että kaikissa laitteissa on "kolme kohtaa käytössä, seitsemän kohtaa huollossa". Siksi, olipa kyseessä pakoöljyn tai muiden vikojen aiheuttama vika, on tehostettava huoltotöitä, jotta vika voidaan poistaa alkuunsa.
Julkaisun aika: 26.5.2023
