A, ruuvikompressorin vikaantumisessa, pakokaasu öljyn vikaantumiseen on yleisin, aiheuttaen pakokaasua tärkeimpien tekijöiden öljyn vikaantumisen kanssa:
1. Öljyn erotusydinvaurio
Ruuvikompressorin toiminnassa öljyn erotusydin on vaurioitunut, kuten rikki, rei'itetty ilmiö, sitten se menettää öljyn ja kaasun erottelun roolin. Toisin sanoen sekoitettu kaasu- ja kompressorin pakoputkisto suoraan läpi, sitten suurta määrää jäähdytysöljyä ei erotella, kaasun rungon kanssa purkautuu, mikä johtaa pakoprosessiin öljyn vikaantumisella.
2.oil Return Line -virhe
Ruuvikompressorin työprosessissa öljyn palautuslinja hartiat. Tärkeä vastuu, öljyn erotusydin sisäinen ja kompressorin sisääntulo muodostaa paine -eron, tämän paineeron roolissa öljyn palautuslinja on vastuussa öljynerottelun ytimestä kerätyn öljyn alaosassa takaisin kompressoriin, seuraavassa sykliprosessissa jatketaan edelleen. Jos öljyn palautuslinja on estetty, rikkoutunut ja asennettu väärin, se ei pysty kuljettamaan öljyn erottelun ytimen pohjalle kerätyn öljyä takaisin kompressoriin, aiheuttaen liian paljon öljyä kertymään alareunaan, niin tämä öljyn osa, jota ei ole kuljetettu takaisin kompressoriin, puretaan kaasun kanssa, ja siinä on öljyn fenononi. Pausekkeessa.
3. Järjestelmän paineen hallinta on liian alhainen
Ruuvikompressorin toiminnassa järjestelmän paineen säätö on liian pieni, se aiheuttaa keskipakoisvoiman erottimessa pienempi kuin vaadittava keskipakoisvoima, sitten erottimen rooli ei heijase täysin, se aiheuttaa seuraavaan linkkiin erottimen ydinkaasuöljypitoisuuteen, joka on liian korkea, sen erotteluprosessin ulkopuolella, myös öljyvaikutukseen.
4.Paineventtiilin vika
Ruuvikompressorin toiminnassa vähimmäispaineventtiili on varmistaa, että järjestelmän paineen säätö on yllä olevan minimipaineprosessissa. Jos vähimmäispaineventtiilin vikaantumisilmiö, järjestelmän minimipaine ei taata, laitteiden onnea johtuen on erittäin suuri kaasunkulutus, se aiheuttaa järjestelmän paine on liian pieni, öljyn palautuslinja ei voi palauttaa öljyä. Öljyerottimen ytimen pohjaan kerätty öljy ei pysty palaamaan kompressoriin, se puretaan kompressorista paine kaasulla, mikä johtaa tasaiseen pakokaasuprosessiin öljynvajeella.
5. Kompressori liittämään jäähdytysöljyä on liikaa
Ennen ruuvikompressorin toimintaa lisäämällä liikaa jäähdytysöljyä, enemmän kuin kompressorialueen, sitten kompressorin toimintaan öljyn tasosta johtuen, vaikka erottelujärjestelmä erotetaan öljyn ja kaasun erottamiseksi, mutta kaasun purkautuessa kaasu on myös mukana kaasun purkamisessa, mikä johtaa kaasun purkamiseen, joka sisälsi liian paljon öljyä, öljyä.
6.Se jäähdytysöljyn laatu ei ole pätevä
Ennen kompressorin toimintaa pätevän jäähdytysöljyn tai jäähdytysöljyn lisääminen enemmän kuin sovellettava aika ei ole pystynyt saavuttamaan jäähdytyksen vaikutusta. Sitten ruuvikompressorin käytössä jäähdytysöljy menetti roolinsa eikä voi jäähdyttää öljyn ja kaasun erottelua. Sitten pakoprosessissa ilmestyy varmasti öljyvaurio.
Toiseksi vian tarkistus, vianetsintävaiheet
Kun kompressoria löytyy öljyltä pakokaasusta, sinun ei tarvitse purkaa sokeasti laitteita, vaan sen tulisi perustua yllä oleviin analyysiin liittyvistä syistä, jotka ovat helppo tai vaikeaa määrittää vian osia. Tämä voi vähentää paljon korjausaikaa ja työvoimaa.
Kun kompressori alkaa normaalisti ja järjestelmä saavuttaa nimellispaineen, avaa hitaasti pakoputken venttiili, aukon tulisi olla mahdollisimman pieni, jotta pieni määrä kaasua pääsee. Käytä tällä hetkellä kuiva paperipyyhkettä pakokaasun ilmavirtausta vasten, jos paperipyyhe on välittömästi värjätty ja öljypisarat, voit määrittää kompressorin pakokaasun öljyllä yli standardin. Pakokaasun öljyn määrän ja eri ajanjaksojen jne. Mukana voidaan tehdä oikea arviointi, jossa vika tapahtuu.
Kun pakokaasuventtiilin avaaminen lisääntyy, tyhjennysilmavirran havaitaan olevan keskeytymätöntä paksua sumua, mikä osoittaa, että ilmavirta sisältää paljon öljyä, ja tarkista sitten öljyn paluu öljyn palautusputken havaintopeiliin. Jos öljyn palautusputken havaintopeiliöljyn paluu lisääntyi merkittävästi, yleensä erottimen ytimen rikki tai erottimen jäähdytysöljy lisäsi liikaa; Jos öljyn palautusputken tarkkailupeili ei ole öljyn paluuta, yleensä öljyn paluuputken rikki, tukkeutuneena.
Kun pakokaasuventtiili aukon lisäämiseksi havaitsi, että purkauslentovirran etuosa on tiheä sumu tietyn ajanjakson ja normaalin jälkeen; Jatka pakokaasuventtiilin avaamisen lisäämistä, kaikki pakoventtiilin auki ja tarkkaile sitten järjestelmän painemittaria, jos painemittari osoittaa, että paine on pienempi kuin vähimmäispaineventtiilin asetettu paine, pakoventtiili jatkuu ja ilmavirta on keskeytymätön tiheä sumu. Tämä ilmiö esiintyy, vika on yleensä vähimmäispaineventtiilin vika.
Kun normaali sammutus, automaattinen tuuletusventtiili pakokaasulle, jos pakokaasu on suuri öljy, mikä osoittaa, että automaattinen tuuletusventtiili on vaurioitunut.
Kolmanneksi, yleiset epäonnistumiset toimenpiteiden nostamiseksi
Ruuvikompressori pakokaasun toiminnassa öljyllä vikaprosessissa on monista syistä, eri syyt vaativat eri toimenpiteitä ratkaisemiseksi.
1.Toiin erotus ydinvaurioongelma
Öljyn erotusydinvauriot ovat yleinen ilmiö, joten ruuvikompressorissa ennen laitteen käyttöä on tarkistettava prosessin käytön ollessa tiukassa toimintamenettelyjen mukaisesti laitteiden säännöllisen kunnossapidon käytön jälkeen. Havaitsi, että öljyn erotusydin on rikki ja rei'itetty ilmiö, tulisi korvata ajoissa laitteen normaalin toiminnan varmistamiseksi.
2. Öljyn paluupolun ongelmat
Laitteiden toimintaprosessissa, jos kohtaat tukkeutumisen öljyn paluupolulla, sinun on tarkistettava erottimen paineen pudotus, kuten paineen pudotus ilman ongelmia on puhdistettava öljynerottimen ydin, jos öljyn erottimen ydin on murtunut, on vaihdettava oikeaan aikaan.
3.Jysteemin paineenhallinta liian alhainen ongelma
Operaattorille tulisi tuntea laitteen ohjauspaine, kun ongelman havaitaan vähentävän järjestelmän kuormaa siten, että järjestelmäpaine saavuttaa nimellispaine suoritettavaksi.
4. Pienin paineventtiilin vikaongelma
Todellisessa toiminnassa, jos vähimmäispaineventtiilin todetaan olevan virheellinen, niin se on vaihdettava ja sitten työskennellä sen jälkeen, kun vaihtaminen on valmis.
5. Kompressoriin liiallisen jäähdytysöljyn lisäämisen ongelma
Kun lisäämällä jäähdytysöljyä kompressoriin, on ensin ymmärrettävä laitteisiin lisättyjen jäähdytysöljyjen teoreettinen arvo, jäähdytysöljyn lisäämisen tulisi olla henkilön vastuulla, ja sitä tulisi yleensä ohjata näkölasin keskellä.
6. Laadukka jäähdytysöljyä
Jäähdytysöljyn lisäämiseksi tulisi lisätä tiukasti jäähdytysöljyn laitteiden vaatimusten mukaisesti, koska jäähdytysöljyn eri laitteiden vaatimukset eivät ole samat. Lisäämisen jälkeen lisäämisaika tulisi tallentaa, ja kun jäähdytysöljy saavuttaa käyttöikälleen, sitä tulisi muuttaa ajoissa. Lisätyn jäähdytysöljyn laatua tulisi hallita tiukasti määrittelemättömän jäähdytysöljyn lisäämiseksi.
Neljänneksi vianetsintä ja ratkaisutiedot
Vianmääritysprosessissa on useita kohtia, jotka on huomattava, muuten vika ei vain voida eliminoida, vaan se voi johtaa suurempiin seurauksiin.
Jos sen katsotaan olevan paluuputken ongelma, paluuputki voidaan puhdistaa ja estää tai hitsata uudelleen. Prosessissa on kiinnitettävä huomiota: Ensinnäkin on varmistettava, että öljyn palautusputki on sileä, ei hitsauksen takia putken sisäisen halkaisijan pienempiä; Toiseksi öljyn palautusputken asennusasennon on oltava oikea, yleensä erottimen ytimen koveran alaosa ja öljyn palautusputken pään välinen rako 3 ~ 4 mm: ssä.
Jos arvioidaan, että erottimen ydin on ongelma, vain uusi erotinydin voidaan korvata. Prosessissa olisi kiinnitettävä huomiota: ensinnäkin tarkistaa huolellisesti, onko uusi erotinydin muodonmuutos ja vaurioitunut; toiseksi, tehdä puhdas työ puhdistaakseen erotinsylinterin ja yläkannen yhdistelmäpinnan; Lopuksi asennuksen tulisi tarkistaa, onko erottimen ytimen yläosassa tiivistyspaperi -tyynyllä olevia metalliesineitä ja muita johtavia kappaleita, koska jäähdytysöljy pyörii suurella nopeudella erottimen sisällä, ja erottimen ytimessä syntyy suuri määrä staattista sähköä.
Jos sen katsotaan olevan liiallisen erottimen öljytason ongelma, se on purettava asianmukaisesti. Tarkista erottimen öljytaso oikealla tavalla, ensinnäkin yksikkö on pysäköitävä tasolle, jos yksikkö kallistuskulma on liian suuri, erottimen öljytason mittarin näyttö on epätarkka; Toiseksi tarkastusaika on tarkoituksenmukainen valita ennen ajamista tai puolen tunnin sammutuksen jälkeen.
Vaikka ruuvikompressori on erittäin luotettava malli, se ei vaadi huoltoa ja huoltoa. On tiedettävä, että kaikki laitteet ovat ”kolme pistettä käytössä, seitsemän pistettä ylläpidossa”, siksi, onko pakoöljyn vai muiden vikojen vahvistava huoltotyön toimintaa, vika eliminoidaan silmukassa.
Viestin aika: toukokuu-26-2023
