Lämpölaajennusventtiili, kapillaariputki, elektroninen laajennusventtiili, kolme tärkeää kuristuslaitetta
Kuristusmekanismi on yksi jäähdytyslaitteen tärkeistä komponenteista. Sen tehtävänä on vähentää lauhduttimen tai nestemäisen vastaanottimen lauhduttimen tai nesteen vastaanottimen lauhdutuspaine- ja haihtumislämpötilan vähentämisen tyydyttyneen nesteen (tai alajäähdytetyn nesteen) kuristimen jälkeen. Kuorman muutoksen mukaan höyrystimeen tulevan kylmäaineen virtaus säädetään. Yleisesti käytettyjä kuristuslaitteita ovat kapillaariputket, lämmönlaajennusventtiilit ja kelluvat venttiilit.
Jos höyrystimeen kuristusmekanismin toimittama nesteen määrä on liian suuri verrattuna höyrystimen kuormaan, osa kylmäaineen nesteestä tulee kompressoriin yhdessä kaasumaisen kylmäaineen kanssa aiheuttaen märän puristuksen tai nestemäisen vasara -onnettomuudet.
Päinvastoin, jos nestemäisen tarjonnan määrä on liian pieni verrattuna höyrystimen lämpökuormaan, osa höyrystimen lämmönvaihtoalueesta ei pysty toimimaan täysin ja jopa haihtumispaine vähenee; Ja järjestelmän jäähdytyskapasiteetti vähenee, jäähdytyskerroin vähenee ja kompressori purkauslämpötila nousee, mikä vaikuttaa kompressorin normaaliin voiteluun.
Kun kylmäaineen neste kulkee pienen reiän läpi, osa staattisesta paineesta muunnetaan dynaamiseksi paineeksi ja virtausnopeus kasvaa voimakkaasti, tullessa turbulentti virtaus, neste on häiriintynyt, kitkavastus kasvaa ja staattinen paine laskee, jotta neste voi saavuttaa tarkoituksen paineen vähentämiseksi ja virtauksen säätelemiseksi.
Kuristus on yksi neljästä pääprosessista, jotka ovat välttämättömiä puristusjäähdytysjaksoon.
Kuristusmekanismissa on kaksi toimintoa:
Yksi on kaatamaan ja painostamaan lauhduttimesta tulevan korkeapaineisen nesteen kylmäaineen haihdutuspaineeseen
Toinen on säätää höyrystimeen tulevan kylmäaineen nesteen määrää järjestelmän kuormitusmuutosten mukaan.
1. Lämpölaajennusventtiili
Lämpölaajennusventtiiliä käytetään laajasti Freon -jäähdytysjärjestelmässä. Lämpötilan tunnistusmekanismin toiminnan avulla se muuttuu automaattisesti kylmäaineen lämpötilan muutoksen myötä höyrystimen poistoaukossa, jotta saadaan kylmäaineen nesteen syöttömäärä.
Suurimmassa osassa lämmön laajennusventtiilejä on asetettu 5–6 ° C: seen ennen tehtaalta poistumista. Venttiilin rakenne varmistaa, että kun ylikuumenemaa lisätään vielä 2 ° C, venttiili on täysin avoimessa asennossa. Kun ylikuumeneminen on noin 2 ° C, laajennusventtiili on suljettu. Säätöjousi ylikuumenemisen hallitsemiseksi, säätöalue on 3 ～ 6 ℃.
Yleisesti ottaen, mitä korkeampi lämmön laajennusventtiilin asettama ylikuumenemisaste, sitä pienempi höyrystimen lämmön imeytymiskapasiteetti, koska ylikuumenemisasteen lisääminen vie huomattavan osan lämmönsiirtopinnasta höyrystimen pyrstöllä, jotta tyydyttynyt höyry voidaan lämmittää tässä. Siinä on osa höyrystimen lämmönsiirto -aluetta, joten kylmäaineen höyrystymisen ja lämmön imeytymisen pinta -ala on suhteellisen vähentynyt, toisin sanoen höyrystimen pintaa ei käytetä täysin.
Jos ylikuumenemisaste on kuitenkin liian matala, kylmäaineen neste voidaan tuoda kompressoriin, mikä johtaa nestemäisen vasaran epäsuotuisan ilmiön. Siksi ylikuumenemisen säätelyn tulisi olla tarkoituksenmukaista varmistaakseen, että riittävä kylmäaine tulee höyrystimeen estäen nestemäisen kylmäaineen pääsemästä kompressoriin.
Lämpölaajennusventtiili koostuu pääasiassa venttiilin rungosta, lämpötilan tunnistuspaketista ja kapillaariputkesta. Lämpölaajennusventtiiliä on kahta tyyppiä: Sisäinen tasapainotyyppi ja ulkoinen tasapainotyyppi eri kalvojen tasapainotusmenetelmien mukaisesti.
Sisäisesti tasapainoinen lämpölaajennusventtiili
Sisäisesti tasapainoinen lämpölaajennusventtiili koostuu venttiilin rungosta, työntötangosta, venttiilin istuimesta, venttiilin neulasta, jousta, säätötangosta, lämpötilan havaitsemispulta, kytkentäputki, tunnistuskalvo ja muut komponentit.
Ulkoisesti tasapainoinen lämpölaajennusventtiili
Ero ulkoisen tasapainon tyyppisen lämpölaajennusventtiilin ja rakenteen sisäisen tasapainon tyypin ja asennuksen välillä on, että ulkoisen tasapainon venttiilin kalvon alla olevaa tilaa ei ole kytketty venttiilin poistoon, mutta pientä halkaisijaltaan tasapainoputkea käytetään kytkemiseen höyrystimen poistoan. Tällä tavoin kalvon alaosaan vaikuttava kylmäainepaine ei ole PO höyrystimen sisääntulossa kuristin jälkeen, vaan paine PC haihduttajan poistoaukossa. Kun kalvon voima on tasapainossa, se on PG = PC+PW. Höyrystimen kelan virtausvastus ei vaikuta venttiilin avausasteeseen, mikä ylittää sisäisen tasapainon tyypin puutteet. Ulkoinen tasapainotyyppiä käytetään enimmäkseen tilanteissa, joissa höyrystimen kelankestävyys on suuri.
Yleensä höyryn ylikuumenemisaste, kun laajennusventtiili on suljettu Päättyvä ylikuumeneminen liittyy jousen esikuormaan, jota voidaan säätää säätövivulla.
Ylilämmitystä, kun jous on säädetty löysimpiin asentoon, kutsutaan minimi suljettuksi ylikuumenemiseksi; Päinvastoin, ylikuumenemaa, kun jousia on säädetty tiukimmaksi, kutsutaan enimmäisellä suljettuna ylikuumenemiseksi. Yleensä laajennusventtiilin minimi suljettu ylikuumenemisaste on enintään 2 ℃, ja suljettu ylikuumenemisaste on vähintään 8 ℃.
Sisäisen tasapainon lämpölaajennusventtiilille haihtumispaine toimii kalvon alla. Jos höyrystimen vastus on suhteellisen suuri, virtauksen vastushäviö tapahtuu suuri, kun kylmäaine virtaa joissakin höyrystimissä, mikä vaikuttaa vakavasti lämpölaajennusventtiiliin. Höyrystimen työsuorituskyky kasvaa, mikä johtaa ylikuumenemisen asteen lisääntymiseen höyrystimen poistossa ja höyrystimen lämmönsiirtoalueen kohtuuttoman hyödyntäminen.
Ulkoisesti tasapainotetuissa lämpölaajennusventtiileissä kalvon alla toimiva paine on höyrystimen poistopaine, ei haihdutuspaine, ja tilanne paranee.
2. kapillaari
Kapillaari on yksinkertaisin kuristuslaite. Kapillaari on erittäin ohut kupariputki, jolla on määritelty pituus, ja sen sisähalkaisija on yleensä 0,5 - 2 mm.
Kapillaarin ominaisuudet kuristuslaitteena
(1) kapillaari on piirretty punaisesta kupariputkesta, joka on kätevä valmistaa ja halpaa;
(2) liikkuvia osia ei ole, eikä epäonnistumista ja vuotoja ole helppoa aiheuttaa;
(3) Sillä on itsekompension ominaisuudet,
(4) Kun jäähdytyskompressori lakkaa juoksemasta, paine korkeapainepuolella ja jäähdytysjärjestelmän matalapainepuolella oleva paine voidaan tasapainottaa nopeasti. Kun se alkaa käynnissä uudelleen, jäähdytyskompressorin moottori alkaa.
3. Sähköinen laajennusventtiili
Elektroninen laajennusventtiili on nopeustyyppi, jota käytetään älykkäästi ohjattavassa invertterin ilmastointilaitteessa. Elektronisen laajennusventtiilin edut ovat: suuri virtauksen säätöalue; korkea ohjaustarkkuus; Sopii älykäs hallintaan; Sopii nopeaan muutoksiin korkean tehokkuuden kylmäaineen virtauksessa.
Elektronisen laajennusventtiilien edut
Suuri virtauksen säätöalue;
Korkea kontrolli tarkkuus;
Sopii älykäs hallintaan;
Voidaan soveltaa nopeaan muutoksiin kylmäaineen virtauksessa, jolla on korkea tehokkuus.
Elektronisen laajennusventtiilin avaaminen voidaan mukauttaa kompressorin nopeuteen siten, että kompressorin toimittama kylmäaineen määrä vastaa venttiilin toimittaman nesteen määrää siten, että höyrystimen kapasiteetti voidaan maksimoida ja ilmastointi- ja jäähdytysjärjestelmän optimaalinen hallinta.
Elektronisen laajennusventtiilin käyttö voi parantaa invertterikompressorin energiatehokkuutta, toteuttaa nopean lämpötilan säätämisen ja parantaa järjestelmän kausienergiatehokkuussuhdetta. Suuritehoisille invertterilaitosten ilmastointilaitteille elektronista laajennusventtiilejä on käytettävä kuristuskomponentteina.
Elektronisen laajennusventtiilin rakenne koostuu kolmesta osasta: havaitseminen, hallinta ja suorittaminen. Ajo -menetelmän mukaan se voidaan jakaa sähkömagneettiseen tyyppiin ja sähkötyyppiin. Sähkötyyppi on edelleen jaettu suoraan suoraa tyyppiin ja hidastuvuustyyppiin. Venttiilin neulan askelmoottori on suoraa vaikutusta, ja askelmoottori, jolla on venttiilin neula vaihdelaitteen pelkistimen läpi, on hidastuvuus.
Viestin aika: marraskuu-25-2022
