1. Verrattuna edestakaisin mäntäjäähdytyskompressoreihin, ruuvin jäähdytyskompressoreilla on sarja etuja, kuten nopea, kevyt, pieni tilavuus, pieni jalanjälki ja alhainen pakopuku.
2. Ruuvin jäähdytyskompressorissa ei ole edestakaista massa -inertiaalista voimaa, hyvää dynaamista tasapainon suorituskykyä, vakaa toiminta, pieni pohjavärähtely ja pieni perusta.
3. Ruuvin jäähdytyskompressorissa on yksinkertainen rakenne ja pieni määrä osia. Osat, kuten ilmaventtiilit ja mäntärenkaat, ei ole. Sen tärkeimmillä kitkoilla, kuten roottoreilla ja laakereilla, on suhteellisen suuri lujuus ja kulutuskestävyys, ja voiteluolosuhteet ovat hyvät, joten koneistusmäärä on pienempi, materiaalin kulutus on alhainen, toimintasykli on pitkä, käyttö on suhteellisen luotettavaa, ylläpito on yksinkertainen ja on hyödyllistä toteuttaa toiminnan automaatio.
4. Verrattuna nopeuskompressoriin, ruuvikompressorilla on pakkopaine pakotetun kaasun toimittamisen ominaisuudet, ts. Siirtymiseen ei melkein vaikuta, eikä ylijäämäilmiötä ole, kun siirtymä on pieni. Olosuhteiden alueella tehokkuus voidaan silti pitää korkeana.
5. Liukuventtiiliä käytetään säätöön, mikä voi toteuttaa energian vaihtelevan säädön.
6. Ruuvikompressori ei ole herkkä nestemäiselle sisääntulolle, ja se voidaan jäähtyä öljyn injektiolla, joten samassa painesuhteessa pakokaasun lämpötila on paljon alhaisempi kuin mäntätyypin, joten yksivaiheinen painesuhde on korkeampi.
7. Puhdistustilavuus ei ole, joten tilavuustehokkuus on korkea.
Ruuvikompressorin työperiaate ja rakenne:
1. Hengitysprosessi:
Ruuvityypin imuportti on suunniteltava siten, että puristuskammio voi hengittää ilmaa kokonaan, kun taas ruuvikompressorissa ei ole imu- ja pakoventtiiliryhmää, ja imuilmaa säätelee vain säätelevän venttiilin avaaminen ja sulkeminen. Kun roottori pyörii, pää- ja apuroottorien hammasurutila on suurin, kun se saavuttaa imupäät -seinämän aukon. Ilma on täysin uupunut, ja kun pakokaasu on ohi, hammasurhe on tyhjiötilassa. Kun se kääntyy ilman sisääntuloon, ulkoilma imee sisään ja virtaa pää- ja apuroottorien hammasuraan aksiaalista suuntaa pitkin. Ruuvaa ilmakompressorin ylläpito Muistutus Kun ilma täyttää koko hammasuran, roottorin imupuolen päätypinta kääntyy pois kotelon ilman sisääntulosta ja hammasurun välinen ilma on suljettu.
2. Prosessin sulkeminen ja välittäminen:
Kun pää- ja apuroottorit hengitetään, pää- ja apuroottorit suljetaan kotelolla ja ilma on suljettu hammasuruissa eikä enää virtaa ulos, ts. [Tiivistysprosessi]. Kaksi roottoria pyörivät edelleen, ja hammasharjat ja hammasurut vastaavat imupäässä ja vastaavat pinnat siirtyvät vähitellen kohti pakokaasua.
3. Pakkaus- ja polttoaineen ruiskutusprosessi:
Kuljetusprosessin aikana meshing -pinta liikkuu vähitellen pakokaasupäätä kohti, ts. Hammasuran pinnan pinnan ja pakokaasun välillä vähenee vähitellen, hampaan uran kaasu puristetaan vähitellen ja paine kasvaa, mikä on [puristusprosessi]. Puristuksen aikana voiteluöljy ruiskutetaan myös puristuskammioon johtuen paine -erosta sekoittumaan kammion ilman kanssa.
4. Pakokaasuprosessi:
Kun roottorin sulatuspinta kääntyy kommunikoimaan kotelon pakokaasun kanssa (pakatun kaasun paine on tällä hetkellä korkein), pakattu kaasu alkaa purkaa, kunnes hampaan harjanteen pinta ja hammasurha siirtyy pakokaasuon tällä hetkellä, kahden roottorin pinnan välinen tila ja kanan poistumisprosessin poistoprosessin välinen pinta on. Samanaikaisesti hammasuran pituus roottorien meshing -pinnan ja kotelon ilman sisääntulon välillä saavuttaa maksimin. Pitkä, sen hengitysprosessi tapahtuu uudelleen.
1. Täysin suljettu ruuvikompressori
Keho omaksuu korkealaatuisen, matalan porositeetin valuraudan rakenteen, jolla on pieni lämpö muodonmuutos; Keho omaksuu kaksiseinäisen rakenteen, jonka sisällä on poistokanavat, joilla on korkea lujuus ja hyvä melun vähentämisvaikutus; Kehon sisäiset ja ulkoiset voimat ovat pohjimmiltaan tasapainossa ilman avointa tai puoliksi suljettuja kestäviä korkean paineen riskiä; Kuori on teräsrakenne, jolla on korkea lujuus, kaunis ulkonäkö ja kevyt. Hyväksytään pystysuuntainen rakenne, kompressori vie pienen alueen, josta on hyötyä jäähdyttimen monipäästölle; Alempi laakeri upotetaan öljysäiliöön ja laakeri on hyvin voideltu; Roottorin aksiaalinen voima vähenee 50% verrattuna puoliksi suljettuun ja avoimeen tyyppiin (moottorin akseli pakokaasun sivutasapainon toiminnassa); Ei vaakasuuntaisen moottorin ulokkeen riskiä, korkea luotettavuus; Vältä ruuviroottorin, liukuventtiilin, moottorin roottorin omapainoa vastaavan tarkkuuden vaikutusta, paranna luotettavuutta; Hyvä kokoonpanoprosessi. Öljytön pumpun ruuvi pystysuuntainen muotoilu, niin että öljypulaa ei ole, kun kompressori juoksee tai sammuu. Alempi laakeri on upotettu öljysäiliöön kokonaisuutena, ja ylempi laakeri käyttää paineöljyn differentiaalista syöttöä; Järjestelmän differentiaalipaineen vaatimus on alhainen, ja sillä on laakerivoitelusuojaus hätätilanteessa välttäen laakerin öljyvoitelun puuttumista, mikä edustaa yksikön käynnistystä siirtymäkauden aikana.
Haitat: Pakokaasujäähdytys otetaan käyttöön, ja moottori on pakokaasun satamassa, mikä voi helposti aiheuttaa moottorin kelan palamisen; Lisäksi sitä ei voida eliminoida ajoissa, kun vika tapahtuu.
2. puoliksi-hermeettinen ruuvikompressori
Moottori jäähdytetään nestemäisellä suihkeella, moottorin työlämpötila on alhainen ja käyttöikä on pitkä; Avoin kompressori käyttää ilmajäähdyttistä moottoria, moottorin työlämpötila on korkea, mikä vaikuttaa moottorin elämään ja konehuoneen työympäristö on huono; Moottori jäähdytetään pakokaasulla, moottorin työlämpötila on erittäin korkea, moottorin käyttöikä on lyhyt. Yleensä ulkoisella öljyerottimella on suuri tilavuus, mutta sen tehokkuus on erittäin korkea; Sisäänrakennettu öljyerotin yhdistetään kompressoriin ja sen tilavuus on pieni, joten vaikutus on suhteellisen huono. Toissijaisen öljynerottelun öljynerotteluvaikutus voi saavuttaa 99,999%, mikä voi varmistaa kompressorin hyvän voitelun erilaisissa työolosuhteissa.
Mäntätyyppinen puolihermettinen ruuvikompressori nopeutuu kuitenkin vaihdevaihteen läpi, nopeus on korkea (noin 12 000 rpm), kuluminen on suuri ja luotettavuus on huono.
3. Avaa ruuvikompressori
Avoimen yksikön edut ovat:
1) kompressori erotetaan moottorista, jotta kompressoria voidaan käyttää laajemmalla alueella;
2) Samaa kompressoria voidaan käyttää eri kylmäaineiden kanssa. Halogenoitujen hiilivety kylmäaineiden lisäksi ammoniakkia voidaan käyttää myös kylmäaineena muuttamalla joidenkin osien materiaaleja;
3) Moottorit, joilla on erilaiset kapasiteetit, voidaan varustaa eri kylmäaineiden ja käyttöolosuhteiden mukaan.
4) Avoin tyyppi on myös jaettu yksiruuviksi ja kaksoisruuviksi
Yksiruuvin kompressori koostuu lieriömäisestä ruuvista ja kahdesta symmetrisesti järjestetystä tason tähtipyörästä, jotka on asennettu koteloon. Ruuvin ura, kotelo (sylinteri) sisäseinä ja tähtihampaat muodostavat suljetun tilavuuden. Voima lähetetään ruuviakseliin, ja tähtipyörä ajaa ruuvin kiertämään. Kaasu (työneste) tulee ruuvirauhaan imukammiosta, ja se purkautuu pakokaasun ja pakokaasukammion läpi puristuksen jälkeen. Tähtipyörän rooli vastaa edestakaisen männän kompressorin mäntä. Kun tähtipyörän hampaat liikkuvat suhteellisen ruuviurassa, suljettu tilavuus vähenee vähitellen ja kaasu puristetaan.
Ruuvikompressorin toimintaperiaate ja täysin suljetut, puolihermettiset ja avoimet tyypit
Yksiruuvikompressorin ruuvissa on 6 ruuviuroja ja tähtipyörässä on 11 hammasta, mikä vastaa 6 sylinteriä. Kaksi tähden pyörät silmälevät ruuviuroilla samanaikaisesti. Siksi jokainen ruuvin kierto vastaa 12 sylinteriä.
Kuten me kaikki tiedämme, ruuvikompressorit (mukaan lukien kaksiruuvi ja yksiruuvi) muodostavat suurimman osan pyörivistä kompressoreista. Kansainvälisten markkinoiden näkökulmasta 20 vuoden aikana vuodesta 1963 vuoteen 1983 ruuvikompressorin myynnin vuotuinen kasvuvauhti maailmassa oli 30%. Tällä hetkellä kaksiruuvikompressorien osuus Japanissa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa on 80% keskipitkän kapasiteetin kompressoreista. Kun yhden kiskon kompressorit ja kaksiruuvikompressorit ovat samalla työalueella, verrattuna kaksiruuvien kompressorien osuus on yli 80% koko ruuvikompressorimarkkinoista hyvän prosessointitekniikan ja korkean luotettavuuden vuoksi. Ruuvikompressorien osuus on alle 20%. Seuraava on lyhyt vertailu kahdesta kompressorista.
1. rakenne
Yksiruuvin kompressorin ruuvi ja tähtipyörä kuuluvat pallomaisten matoparien pariin, ja ruuvi-akseli ja tähtipyörän akseli on pidettävä pystysuorassa avaruudessa; Kaksaruuvikompressorin naaras- ja urosroottorit vastaavat paria vaihdeparia, ja uros- ja naarasroottorin akselit pidetään yhdensuuntaisesti. . Rakenteellisesti puhuen ruuvin ja yksiruuvien kompressorin tähtipyörän välistä yhteistyötarkkuutta on vaikea taata, joten koko koneen luotettavuus on alhaisempi kuin kaksikuuverin.
2. Ajatapa
Molemmat kompressorit voidaan kytkeä suoraan moottoriin tai hihnapyörän ohjaamana. Kun kaksiruuvikompressorin nopeus on korkea, nopeusvaihde on lisättävä.
3. Jäähdytyskapasiteetin säätömenetelmä
Kahden kompressorin ilman tilavuuden säätömenetelmät ovat periaatteessa samat, jotka molemmat voivat ottaa käyttöön liukuventtiilin jatkuvan säädön tai männän asteittaisen säädön. Kun liukuventtiiliä käytetään säätöön, kaksiruuvin kompressori tarvitsee yhden liukuventtiilin, kun taas yksiruuvin kompressori tarvitsee kaksi liukuventtiiliä samanaikaisesti, joten rakenne muuttuu monimutkaiseksi ja luotettavuus vähenee.
4. valmistuskustannukset
Yksiruuvin kompressori: Tavallisia laakereita voidaan käyttää ruuvi- ja tähtipyörän laakereihin, ja valmistuskustannukset ovat suhteellisen alhaiset.
Kaksiruuvin kompressori: Kaksiruuvien roottorien suhteellisen suuren kuorman vuoksi on käytettävä korkean tarkkuuden laakereita, ja valmistuskustannukset ovat suhteellisen korkeat.
5. Luotettavuus
Yksiruuvin kompressori: Yksiruuvikompressorin tähtipyörä on haavoittuva osa. Tähtipyörän materiaalien korkeiden vaatimusten lisäksi tähtipyörä on vaihdettava säännöllisesti.
Kaksiruuvin kompressori: Kaksiruuvin kompressorissa ei ole pukeutumista, ja ongelmaton ajoaika voi saavuttaa 40 000-80 000 tuntia.
6. Kokoonpano ja huolto
Koska yksiruuvin kompressorin ruuvi-akseli ja tähtipyörän akseli on pidettävä pystysuorana avaruudessa, aksiaalinen ja säteittäinen asennon tarkkuusvaatimukset ovat erittäin korkeat, joten yksiruuvien kompressorin kokoonpano- ja huolto- ja huoltohuollon mukavuus on pienempi kuin kaksiruuvien kompressorin.
Avoimen yksikön tärkeimmät haitat ovat:
(1) akselin tiiviste on helppo vuotaa, mikä on myös käyttäjien usein huolto -kohde;
(2) varustettu moottori pyörii suurella nopeudella, ilmavirran kohina on suuri ja myös kompressorin melu on myös suhteellisen suuri, mikä vaikuttaa ympäristöön;
(3) Kompleksiset öljyjärjestelmän komponentit, kuten erilliset öljyerottimet ja öljyjäähdyttimet, on määritettävä, ja yksikkö on tilaa vievä ja hankalaa käyttää ja ylläpitääkseen.
Neljä, kolme ruuvikompressoria
Kolmen roottorin ainutlaatuinen geometrinen rakenne määrittää, että sen vuototaajuus on alhaisempi kuin kaksoisroottorikompressori; Kolmen roottorin ruuvikompressori voi vähentää huomattavasti laakerin kuormaa; Laakerikuorman vähentäminen lisää pakokaasua, mikä parantaa tehokkuutta; On erittäin tärkeää vähentää yksikkövuotoja kaikissa kuormitusolosuhteissa, varsinkin kun se toimii osittaisen kuormituksen olosuhteissa, vaikutus on vielä suurempi.
Kuormitus itsesääntely: Kun järjestelmä muuttuu, anturi reagoi nopeasti ja ohjain suorittaa niihin liittyviä laskelmia nopeasti ja oikein itsesääntelyyn; Toimilaitteet, ohjausautot, solenoidiventtiilit ja liukuventtiilit eivät rajoita itsesääntelyä, ja ne voidaan suorittaa suoraan, nopeasti ja luotettavasti.
Viestin aika: helmikuu-10-2023
