Kompressori on monimutkainen kone, joka toimii nopeasti. Kompressorin kampiakselin, laakereiden, kiertokankien, mäntien ja muiden liikkuvien osien riittävä voitelu on koneen normaalin toiminnan perusedellytys. Tästä syystä kompressorien valmistajat vaativat tiettyjen laatuluokkien voiteluöljyn käyttöä ja vaativat voiteluöljyn öljytason ja värin säännöllistä tarkastusta. Jäähdytysjärjestelmän suunnittelun, rakentamisen ja huollon laiminlyönnin vuoksi öljyn puute kompressorissa, öljyn koksautuminen ja heikkeneminen, nesteen paluulaimentuminen, kylmäaineen huuhtelu ja huonolaatuisen voiteluöljyn käyttö ovat kuitenkin yleisiä.
1. Riittämätön voitelu
Kulumisen suora syy: riittämätön voitelu. Öljyn puute aiheuttaa varmasti riittämättömän voitelun, mutta riittämätön voitelu ei välttämättä johdu öljyn puutteesta.
Myös seuraavat kolme syytä voivat aiheuttaa riittämättömän voitelun:
Voiteluaine ei pääse laakeripinnoille.
Vaikka voiteluöljy on saavuttanut laakeripinnan, sen viskositeetti on liian pieni muodostaakseen riittävän paksun öljykalvon.
Vaikka voiteluöljy on saavuttanut laakerin pinnan, se hajoaa ylikuumenemisen vuoksi eikä voitele.
Aiheutetut haittavaikutukset: Öljynimuverkon tai öljynsyöttöputken tukkeutuminen, öljypumpun vika jne. vaikuttavat voiteluöljyn toimitukseen, eikä voiteluöljy pääse öljypumpun ulkopuolella olevalle kitkapinnalle. Öljynimuverkko ja öljypumppu ovat normaaleja, mutta laakerin kuluminen ja liiallinen välys jne. aiheuttavat öljyvuotoja ja alhaista öljynpainetta, mikä estää voiteluöljyn pääsyn öljypumpun ulkopuolella olevalle kitkapinnalle, mikä johtaa kulumiseen ja naarmuuntumiseen.
Erilaisista syistä (mukaan lukien kompressorin käynnistysvaihe) kitkapinnan lämpötila ilman voiteluöljyä nousee nopeasti, ja voiteluöljy alkaa hajota yli 175 °C:n lämpötilan ylityksen jälkeen. ”Riittämätön voitelu-kitkapinta-korkea lämpötila-öljyn hajoaminen” on tyypillinen noidankehä, ja monet ikävät onnettomuudet, mukaan lukien kiertokangen akselin lukkiutuminen ja männän jumiutuminen, liittyvät tähän noidankehään. Venttiililevyä vaihdettaessa on tarkistettava männäntapin kuluminen.
2. Öljyn puute
Öljyn puute on yksi helpoimmin havaittavista kompressorin viasta. Kun kompressorissa on öljynpuutetta, kampikammiossa on vähän tai ei ollenkaan voiteluöljyä.
Kompressorista purkautuva voiteluöljy ei palaa takaisin: kompressorissa on öljynpuutetta, jos voiteluöljy ei palaa takaisin.
Öljyn palauttamiseen kompressorista on kaksi tapaa:
Yksi on öljynerottimen paluuöljy.
Toinen on öljyn paluuputki.
Öljynerotin asennetaan kompressorin pakoputkeen, ja se pystyy yleensä erottamaan 50–95 % öljystä. Öljynpalautusteho on hyvä ja nopeus nopea. Tämä vähentää huomattavasti järjestelmään tulevan öljyn määrää ja pidentää siten tehokkaasti öljynpalautusaikaa ilman öljynpalautusta. Kylmävarastointijärjestelmissä, joissa on erityisen pitkät putket, jäänvalmistusjärjestelmissä ja erittäin alhaisissa lämpötiloissa toimivissa pakastekuivauslaitteissa tehokkaiden öljynerottimien asentaminen voi pidentää huomattavasti kompressorin käyntiaikaa ilman öljynpalautusta, jotta kompressori voi turvallisesti kulkea normaalin käynnistysvaiheen läpi. Takaisin öljyn kriisivaiheeseen.
Erottelematon voiteluöljy pääsee järjestelmään: se virtaa kylmäaineen kanssa putkessa muodostaen öljykierron.
Kun voiteluöljy on tullut höyrystimeen:
Toisaalta alhaisen lämpötilan ja alhaisen liukoisuuden vuoksi osa voiteluöljystä erotetaan kylmäaineesta.
Toisaalta lämpötila on alhainen ja viskositeetti korkea, ja erotettu voiteluöljy tarttuu helposti putken sisäseinämään, mikä vaikeuttaa virtausta.
Mitä alhaisempi haihtumislämpötila on, sitä vaikeampaa öljyn palauttaminen on. Tämä edellyttää, että haihtumisputkiston ja paluuputkiston suunnittelun ja rakenteen on oltava öljyn palautusta edistäviä. Yleinen käytäntö on käyttää laskevaa putkistoa ja varmistaa suuri ilman nopeus. Erittäin alhaisissa lämpötiloissa, kuten -85 °C:n ja -150 °C:n lääketieteellisissä kryogeenisissä laatikoissa, käytetään tehokkaiden öljynerottimien lisäksi yleensä erityisiä liuottimia estämään voiteluöljyn tukkeutuminen kapillaariputkissa ja paisuntaventtiileissä ja helpottamaan öljyn palautumista.
Käytännön sovelluksissa öljynpalautusongelmat, jotka johtuvat höyrystimien ja paluuilmajohtojen virheellisestä suunnittelusta, eivät ole harvinaisia. R22- ja R404A-järjestelmissä öljynpalautus tulvivasta höyrystimestä on erittäin vaikeaa, ja järjestelmän öljynpalautusputken suunnittelussa on oltava erittäin huolellinen. Tehokkaan öljynerottelun käyttö voi vähentää huomattavasti järjestelmän putkistoon tulevan öljyn määrää ja pidentää tehokkaasti aikaa, jonka aikana öljy ei palaa paluuilmaputkessa käynnistyksen jälkeen.
Kun kompressori sijaitsee höyrystintä korkeammalla, paluulinjassa on oltava paluuöljynerotin. Öljyn palautuksen varmistamiseksi pienellä kuormituksella pystysuorassa imuputkessa voidaan käyttää kahta pystyputkea.
Kompressorin tiheä käynnistys ei edistä öljyn paluuta. Lyhyen jatkuvan käyttöajan vuoksi kompressori pysähtyy, eikä paluuilmaputkeen ehdi muodostua vakaata ja nopeaa ilmavirtausta. Voiteluöljy voi siis pysyä vain putkessa. Jos paluuöljyä on vähemmän kuin paluuöljyä, kompressorissa on öljyvaje.
Sulatuksen aikana höyrystimen lämpötila nousee ja voiteluöljyn viskositeetti laskee, mikä helpottaa virtausta. Sulatuksen jälkeen kylmäaineen virtausnopeus on korkea ja loukkuun jäänyt voiteluöljy palaa kompressoriin. Kun kylmäainetta vuotaa paljon, kaasun paluunopeus hidastuu. Jos nopeus on liian alhainen, voiteluöljy jää paluukaasuputkeen eikä pääse palaamaan nopeasti kompressoriin.
Öljynpaineen turvalaite pysähtyy automaattisesti, kun öljyä ei ole, suojatakseen kompressoria vaurioilta. Ei tarkastuslasia.
Täysin suljetuissa kompressoreissa (mukaan lukien roottori- ja scroll-kompressorit) ja öljynpaineen varolaitteilla varustetuissa ilmajäähdytteisissä kompressoreissa ei ole selviä oireita öljyn puutteesta, eivätkä ne pysähdy, ja kompressori kuluu tiedostamatta.
Kompressorin melu, tärinä tai liiallinen virta voivat johtua öljyn puutteesta, joten on erittäin tärkeää arvioida tarkasti kompressorin ja järjestelmän toimintatila.
3. Johtopäätös
Öljyn puutteen perimmäinen syy ei ole kompressorin öljyn loppumisen määrä tai nopeus, vaan järjestelmän heikko öljynpalautus. Öljynerottimen asentaminen voi palauttaa öljyn nopeasti ja pidentää kompressorin käyntiaikaa ilman öljynpalautusta. Höyrystimet ja paluulinjat on suunniteltava öljynpalautus mielessä pitäen. Huoltotoimenpiteet, kuten tiheiden käynnistysten välttäminen, sulatuksen ajoitus, kylmäaineen täyttö oikea-aikaisesti ja kuluneiden männän osien vaihtaminen oikea-aikaisesti, edistävät myös öljynpalautusta.
Nesteen paluu ja kylmäaineen siirtyminen laimentavat voiteluöljyä, mikä ei edistä öljykalvon muodostumista;
Öljypumpun vikaantuminen ja öljypiirin tukkeutuminen vaikuttavat öljynsyöttöön ja öljynpaineeseen, mikä johtaa öljyn puutteeseen kitkapinnalla;
Kitkapinnan korkea lämpötila edistää voiteluöljyn hajoamista ja saa voiteluöljyn menettämään voitelukykynsä;
Näiden kolmen ongelman aiheuttama riittämätön voitelu aiheuttaa usein kompressorin vaurioitumisen. Öljyn puutteen perimmäinen syy on järjestelmä. Pelkkä kompressorin tai joidenkin lisävarusteiden vaihtaminen ei voi ratkaista öljynpuutteen ongelmaa perustavanlaatuisesti.
Siksi järjestelmän suunnittelussa ja putkiston rakentamisessa on otettava huomioon järjestelmän öljynpalautusongelma, muuten ongelmia tulee loputtomasti! Esimerkiksi suunnittelun ja rakentamisen aikana höyrystimen ilman paluuputkessa on öljynpalautusmutka ja pakoputkessa takamutka. Kaikkien putkistojen on liikuttava nestettä pitkin. Suunta on aina alamäkeen, 0,3–0,5 %:n kaltevuudella.
Julkaisun aika: 26.12.2022
