Ruuvin jäähdytyskompressorit ovat tilavuuskompressoreita. Koska niitä on käytetty vuodesta 1934 lähtien, erinomaisen suorituskyvyn, kulumisen ja suuren yksikön jäähdytyskapasiteetin vuoksi, ne ovat hallinneet pieniä tai suuria ja keskisuuria jäähdytysjärjestelmiä. Joten minkä tyyppisiä vikoja on taipumus esiintyä ruuvikompressoreissa fluorin jäähdytykseen käytön aikana, katsotaanpa tarkemmin alla!
1. Epänormaali puristussuhde
2. lauhduttimen alhainen hyötysuhde ja epäonnistuminen
3. Höyrystimen alhainen hyötysuhde ja epäonnistuminen
4. Öljypiirijärjestelmän vika
5. Sähkövaurio
1. Epänormaali puristussuhde
Kompressiosuhde on tuttu jokaiselle, joka tietää kompressorin suorituskyvystä. Mutta mikä on puristussuhteen käyttö? Onko se vain suunniteltu laskentatyökalu, itse asiassa se ei ole.
Ruuvikoneen ja mäntäkoneen välinen ero on, että mäntäkone vain aliarvioi, kun taas ruuvikone ylittää.
Rakenne vaikuttaa ruuvikoneessa tärkeitä tietoja, toisin sanoen sisäinen tilavuussuhde, englanninkielinen lyhenne VI, useimmille ruuvikompressoreille VI on kiinnitetty. Huolto- ja toiminnan näkökulmasta sisäisen tilavuuden suhteen arvo on hyvin samanlainen kuin ulkoisen puristussuhteen arvo (tiivistymispaineen absoluuttinen painesuhde ja haihtumispaine), ja tämän kompressorin tehokkuus on suurin.
Joten mitä tapahtuu, kun puristussuhde on suuri tai pieni?
Jos se on liian suuri tai paine -ero on liian suuri, se todistaa, että järjestelmä poikkeaa kokonaan suunnittelun arvosta. Tärkeimmät ilmiöt ovat, että purkauslämpötila ja paineen lämpötila ovat liian korkeat, imupaine on alhainen ja lämpötila on korkea.
Jos pakokaasupaine ja lämpötila ovat liian korkeat, haitalliset seuraukset ovat pääasiassa, että järjestelmän voiteluaika on helppo koksi, se ei sovellu öljykalvon muodostamiseen, eikä roottoria ei voida täysin voidella.
Matala imupaine, korkea imupaine -lämpötila vaikuttaa pääasiassa moottorin jäähdytykseen ja suureen pakokaasun lämpötilaan. Seuraukset ovat pohjimmiltaan vastaavat suurta pakokaasun lämpötilaa ja painetta.
Jos se on liian pieni, se vaikuttaa pääasiassa märään aivohalvaukseen (kostea auto, käänteinen pakkas). Joissakin materiaaleissa ruuvikompressori on märkä iskunkestävä, mukaan lukien jotkut malleistamme, ja myyjät haluavat mainostaa sitä näin. Itse asiassa ruuvikoneet pelkäävät enemmän märkiä iskuja. Jos suuri määrä nestettä palaa kompressorille, se aiheuttaa voiteluöljyn laimennusta ja seuraus vastaa korkeaa pakokaasua.
Kompressiosuhde on tietysti liian pieni, ja se johtuu myös roottorin vakavasta kulumisesta sekä lastauksen ja purkamisen vikaantumisesta.
2. lauhduttimen tehokkuus on alhainen
Lauhduttimen pieni hyötysuhde vaikuttaa pääasiassa nesteen tarjonnan lämpötilaan ja voivatko ne muodostaa nesteen. Tiedämme, että laajennusventtiili toimitetaan ihanteellisesti täydellä nesteellä. Tällä tavalla järjestelmän tehokkuus on korkeampi ja jäähdytyskyky on suurin. Lisäksi suurissa yksiköissä on pohjimmiltaan kiinnitetty varastointi, jota käytetään pääasiassa öljyjäähdytykseen. Siksi lauhduttimen korkea hyötysuhde on erityisen tärkeää ylläpitää. Vika johtuu pääasiassa jäähdytysmenetelmän väärästä valinnasta, riittämättömästä haihtumisalueesta, riittämättömästä jäähdytysväliaineesta ja riittämätön lämmönvaihto. Siksi avainkohdat, kuten puhaltimet, vesipumput ja evät, tarkistetaan pääasiassa tarkastuksen aikana.
Tästä puhuttaessa tiivistymisvaikutus on liian hyvä. Esimerkiksi, jos ympäristön lämpötila on liian alhainen, kondensaatiovaikutus on liian hyvä, mikä johtaa höyrystimeen tulevan nesteen suurempaan tehokkuuteen. Tällä hetkellä imukuumppu on erittäin alhainen ja laajennusventtiilin herkkyys on alhainen, mikä aiheuttaa aloitus hydraulista iskua. Tai ero pakokaasun paineen ja imupaineiden välillä ei ole riittävä, mikä on kuolemaan johtava ruuvikoneelle, jolla on paineöljyn paine.
3. Höyrystimen tehokkuus on alhainen tai korkea
Höyrystimen pieni tehokkuus vaikuttaa pääasiassa jäähdytetyn esineen jäähdytykseen, kun taas märkä isku vaikuttaa kompressoriin. Ja korkea hyötysuhde aiheuttaa imun ylikuumenemisen olevan liian korkea, mikä vaikuttaa kompressorin purkauslämpötilaan.
Märän aivohalvauksen arviointi
Märkä aivohalvaus, matalan lämpötilan tilanteessa, tuomio on tosiasiallisesti suhteellisen yksinkertainen, pääasiassa kompressorin imu -pakkasviivalla, mutta entä ilmastointilaitteen kunto? Kaste? Erityisesti jäähdyttimille, jos tuomiossa on ongelma, se aiheuttaa ongelmia, kuten rikkoutumista ja veden pääsyä. Siksi sitä voidaan arvioida paine-enthalpy-kaavion tai pakokaasun lämpötilan arvon mukaan vähennettynä lämpötilassa kondensaation jälkeen. Jos arvo on alle 30 000, sitä voidaan arvioida märkänä aivohalvauksena.
Saanen sanoa vielä yksi asia täällä, laajennusventtiili, minulla ei ole erillistä luetteloa (katso kirjanpidon laajennusventtiilin ylläpito). Laajennusventtiili ei ole yleinen sääntelyventtiili, eikä kaikki työolosuhteet täytä laajennusventtiilin säätövaatimuksia. Erityisesti isot hevosvetoiset kärryt.
4. Öljypiirin ongelma
Öljypiirille se heijastuu pääasiassa öljyn laatuun, puhtauteen, öljyntuottolämpötilaan jne. Ruuvikompressorin jäähdytysjärjestelmän voiteluöljyn päätehtävä on voitelua, jäähtyä ja tiivistä.
Lisäksi sillä on myös melun vähentäminen ja iskun imeytyminen, mutta teollisuudessa on paljon kiistoja, pääasiassa siksi, että öljy muodostaa ilmakuplia moottori-osaan, ja ilmakuplat eliminoivat melua, mutta joidenkin valmistajien mielestä se on hyödytön, ja kaasu-neste on vaikea hallinta, joten lisää vaahtovaikuntaa.
Iskunvaimennuksen absorptio on pääasiassa valssaamisten laakereiden voitelua varten, ja tämä vaikutus ei ole ilmeinen, joten kahta edellä mainittua toimintoa ei voida pitää päätoiminnoina.
Öljyn paluun lämpötila vaikuttaa suuresti ruuvikompressorin käyttöikäyn. Yleensä suositeltu käyttölämpötila on välillä 40 - 60 ° C, ja jotkut valmistajat merkitsevät myös 70 ° C tai 80 ° C. Liian korkea öljynlämpötila aiheuttaa öljyn koksin ja vahingoittaa öljykalvon muodostumista. Öljyn lämpötila vaikuttaa myös pakokaasun lämpötilaan, mikä puolestaan vaikuttaa puristussuhteeseen. Siksi kiinnitä huomiota säätöön, kun valitset öljynlämpötilaa.
öljyn puhtaus
Öljyn puhtaus on myös järjestelmän puhtaus. Puhtauden ylläpitäminen on ruuvikompressorin pääominaisuus. Ruuvikompressori ei ole yhtä suuri kuin männän kompressori. Rakenteellisista syistä järjestelmän puhtaus on korkeampi kuin männänkompressorin. Roottorin suuren nopeuden takia jotkut vieraat esineet imevät nopeasti kompressoriin, aiheuttaen vaurioita meshing -roottorille, etenkin jotkut pienet metalli- tai vieraiden esineiden hiukkaset, jotka murtavat imusuodattimen sieppauksen (mukaan lukien jotkut suhteellisen suuret vieraat objektit, suodattimen näytön aiheuttamat vauriot eivät ole epävarmoja) tai edes kokoonpanon ja edes kokoonpanon ongelman välinen asunto- ja kokoonpanon ongelman. Se on pakollinen aiheuttamaan moottorin välittömiä vaurioita. Vaikka pienet metallihiukkaset eivät toimi suoraan, ne vaikuttavat roottorin öljykalvoon, mikä johtaa roottorin laakerin, sylinterin tarttumisen ja laakerilaatikon puremiseen. Kaikkein kauhein asia on, että pienet hiukkaset muodostavat oikosulun ketjun ja aiheuttavat suoraan moottorin vaurioita.
Happamat voiteluöljykompressorit haisevat usein voiteluöljyn palaneen hajun, kun ne kytketään päälle analysoitavaksi. Lämpötila on erittäin korkea, kun metallin pinta on vakavasti kulunut, ja voiteluöljy alkaa koksia, kun se on yli 175 ° C. Jos järjestelmässä on paljon vettä (tyhjiöpumppu ei ole ihanteellista, voiteluaineella ja kylmäaineella on suuri vesipito Hapan voiteluöljy syövyttää kupariputket ja käämityseristyksen. Toisaalta se aiheuttaa kuparin pinnoitusta; Toisaalta happamassa voiteluöljyssä, joka sisältää kupariatomeja, on huono eristyssuorituskyky, joka tarjoaa olosuhteet oikosulun käämitykselle.
Ruuvikompressoriyksiköissä monet vikatyypit johtuvat useista näkökohdista. Esimerkiksi öljyn puutteen aiheuttama voiteluvaurio aiheuttaa laakerin juuttumisen, roottori on juuttunut ja sitten kompressorimoottori on estetty, kompressori kohtaa epänormaalin nousun ja moottorin palovamman. Ja miksi öljyn tai voitelun epäonnistumisen puute? Itse asiassa se johtuu enemmän korkean pakokaasun lämpötilasta, nestemäisestä iskusta ja muista syistä. Siksi huoltohenkilöstölle nämä ovat kaikki asioita, jotka tarvitsevat huolellista tarkkailua ja kovaa ajattelua ennen kuin ne voidaan korjata ja täydentää.
1. Öljy kiehuu käynnistyksen tai käytön aikana
Tämä vika johtuu kompressoriin tulevan nesteen tai voiteluöljyssä on liikaa kylmäainetta. Säädä kuristusmekanismia tarkistaaksesi, onko kylmäaine ylikuormitettu.
2. Öljytaso on riittämätön tai liian korkea
Jos se ei ole riittävä, on otettava huomioon öljyvika, tankkauksen määrä on riittämätön, ja öljyä on vaikea palauttaa höyrystimeen. Kun ylläpidetään, kiinnitä huomiota siihen, onko nestemäisessä säiliössä nestemäistä tasoa. On katsottava, että kuristusmekanismi on viallinen tai aiheuttama kohtuuton asennus.
Jos se on liian korkea, on katsottava, että öljysuodatin on estetty ja kylmäaine sekoitetaan öljyyn.
3. Pakokaasun lämpötila on liian korkea
Korkean pakokaasun lämpötilassa on monia tekijöitä, lähinnä liian paljon tai liian vähän kylmäainetta, liian suurta imuvuina ja epävakaat työolot.
4. Matala tai vaihteleva imupaine
Matalan imupaineen tärkeimmät ilmenemismuodot ovat kylmäaineen puute, kuristusmekanismin epätasapaino, korkea lauhdutuslämpötila, nestemäinen isku jne.
Viestin aika: joulukuu-05-2022
