Ruuvijäähdytyskompressorit ovat volumetrisia kompressoreita. Niitä on käytetty vuodesta 1934 lähtien, ja niiden erinomaisen suorituskyvyn, kulumattomuuden ja suuren jäähdytyskapasiteetin ansiosta ne ovat hallinneet pieniä, suuria ja keskisuuria jäähdytysjärjestelmiä. Katsotaanpa tarkemmin, minkä tyyppisiä vikoja fluorijäähdytykseen tarkoitetuissa ruuvikompressoreissa esiintyy käytön aikana!
1. Epänormaali puristussuhde
2. Lauhduttimen alhainen hyötysuhde ja vikaantuminen
3. Höyrystimen alhainen hyötysuhde ja vikaantuminen
4. Öljynkiertojärjestelmän vika
5. Sähkövika
1. Epänormaali puristussuhde
Puristussuhde on tuttu kenelle tahansa, joka tietää kompressorin suorituskyvystä. Mutta mihin puristussuhdetta käytetään? Onko se vain laskentatyökalu, itse asiassa se ei ole.
Ruuvikoneen ja mäntäkoneen välinen ero on se, että mäntäkone puristaa vain alipaineella, kun taas ruuvikone puristaa ylipaineella.
Ruuvikompressorin rakenteesta johtuen tärkeä tieto on sisäinen tilavuussuhde, englanninkielinen lyhenne Vi. Useimmissa ruuvikompressoreissa Vi on kiinteä. Huollon ja käytön näkökulmasta sisäisen tilavuussuhteen arvo on hyvin samanlainen kuin ulkoisen puristussuhteen arvo (lauhdutuspaineen ja höyrystymispaineen absoluuttinen painesuhde), ja tämän kompressorin hyötysuhde on korkein.
Mitä sitten tapahtuu, kun puristussuhde on suuri tai pieni?
Jos se on liian suuri tai paine-ero on liian suuri, se osoittaa, että järjestelmä poikkeaa täysin suunnitellusta arvosta. Tärkeimmät ilmiöt ovat liian korkeat poistolämpötilat ja painelämpötilat, alhainen imupaine ja korkea lämpötila.
Jos pakokaasun paine ja lämpötila ovat liian korkeat, haitallisia seurauksia ovat pääasiassa se, että järjestelmän voiteluöljy koksaantuu helposti, ei sovellu öljykalvon muodostamiseen eikä roottoria voida voidella kokonaan.
Alhainen imupaine ja korkea imupaineen lämpötila vaikuttavat pääasiassa moottorin jäähdytykseen, ja korkea pakokaasun lämpötila. Seuraukset ovat periaatteessa samat kuin korkea pakokaasun lämpötila ja paine.
Jos se on liian pieni, se vaikuttaa pääasiassa märkäiskuun (kostea auto, käännetty pakkanen). Joissakin materiaaleissa ruuvikompressori kestää märkäiskua, mukaan lukien jotkut malleistamme, ja myyjät mainostavat sitä mielellään tällä tavalla. Itse asiassa ruuvikoneet pelkäävät märkäiskuja enemmän. Jos suuri määrä nestettä palaa kompressoriin, se aiheuttaa voiteluöljyn laimenemista, ja seurauksena on korkea pakokaasun lämpötila.
Puristussuhde on tietenkin liian pieni, ja se johtuu myös roottorin vakavasta kulumisesta ja lastauksen ja purun epäonnistumisesta.
2. Lauhduttimen hyötysuhde on alhainen
Lauhduttimen alhainen hyötysuhde vaikuttaa pääasiassa nesteen lämpötilaan ja siihen, pystyykö se muodostamaan nestettä. Tiedämme, että paisuntaventtiiliin syötetään ihanteellisesti täydellä nesteellä. Tällä tavoin järjestelmän hyötysuhde on korkeampi ja jäähdytyskapasiteetti on suurin. Lisäksi suurissa yksiköissä on pohjimmiltaan kiinnitetty varastointi, jota käytetään pääasiassa öljyn jäähdytykseen. Siksi on erityisen tärkeää ylläpitää lauhduttimen korkeaa hyötysuhdetta. Vika johtuu pääasiassa väärästä jäähdytysmenetelmän valinnasta, riittämättömästä haihdutuspinta-alasta, riittämättömästä jäähdytysväliaineesta ja riittämättömästä lämmönvaihdosta. Siksi tarkastuksen aikana tarkistetaan pääasiassa tärkeimmät kohdat, kuten puhaltimet, vesipumput ja lamellit.
Tästä puheen ollen, kondensaatiovaikutus on liian hyvä. Esimerkiksi jos ympäristön lämpötila on liian alhainen, kondensaatiovaikutus on liian hyvä, mikä johtaa höyrystimeen tulevan nesteen suurempaan hyötysuhteeseen. Tällöin imun ylikuumeneminen on hyvin alhainen ja paisuntaventtiilin herkkyys on alhainen, mikä aiheuttaa käynnistyshydraulisen iskun. Tai pakokaasun paineen ja imupaineen välinen ero on riittämätön, mikä on kohtalokasta ruuvikoneelle, jossa on öljynsyöttöpaine-ero.
3. Höyrystimen hyötysuhde on alhainen tai korkea
Höyrystimen alhainen hyötysuhde vaikuttaa pääasiassa jäähdytettävän kohteen jäähdytykseen, kun taas märkäisku vaikuttaa kompressoriin. Korkea hyötysuhde puolestaan aiheuttaa liian korkean imuilman ylikuumenemisen, mikä vaikuttaa kompressorin poistolämpötilaan.
Märkäiskun tuomio
Märkäiskun arviointi alhaisessa lämpötilassa on itse asiassa suhteellisen yksinkertaista, pääasiassa kompressorin imujäätymislinjan perusteella, mutta entä ilmastointilaitteen kunto? Kasteen perusteella? Erityisesti jäähdyttimissä, jos arvioinnissa on ongelma, se aiheuttaa ongelmia, kuten rikkoutumista ja veden pääsyä sisään. Siksi sitä voidaan arvioida paine-entalpia-diagrammin avulla tai poistoilman lämpötilan ja kondensoitumislämpötilan erotuksen perusteella. Jos arvo on alle 30 K, sitä voidaan pitää märkäiskuna.
Haluan sanoa vielä yhden asian, paisuntaventtiilistä, minulla ei ole erillistä listaa (katso kirjani paisuntaventtiilien huolto). Paisuntaventtiili ei ole yleiskäyttöinen säätöventtiili, eivätkä kaikki käyttöolosuhteet täytä paisuntaventtiilin säätövaatimuksia. Varsinkaan suuret hevoskärryt.
4. Öljypiirin ongelma
Öljypiirin osalta se heijastuu pääasiassa öljyn laatuun, puhtauteen, öljyn paluulämpötilaan jne. Ruuvikompressorin jäähdytysjärjestelmän voiteluöljyn päätehtävänä on voidella, jäähdyttää ja tiivistää.
Lisäksi sillä on myös melunvaimennus ja iskunvaimennus, mutta alalla on paljon kiistoja, pääasiassa siksi, että öljy muodostaa ilmakuplia moottorin osaan, ja ilmakuplat poistavat melun. Jotkut valmistajat kuitenkin ajattelevat, että se on hyödytöntä, ja kaasun ja nesteen yhdistelmää on vaikea hallita, joten lisää sen sijaan vaahdonestoainetta.
Iskunvaimennus on pääasiassa vierintälaakereiden voitelua varten, eikä tämä vaikutus ole ilmeinen, joten edellä mainittuja kahta toimintoa ei voida pitää päätoimintoina.
Öljyn paluulämpötila vaikuttaa merkittävästi ruuvikompressorin käyttöikään. Yleisesti suositeltu käyttölämpötila on 40–60 °C, ja jotkut valmistajat merkitsevät myös 70 °C tai 80 °C. Liian korkea öljyn lämpötila aiheuttaa öljyn koksautumista ja vahingoittaa öljykalvon muodostumista. Öljyn lämpötila vaikuttaa myös pakokaasujen lämpötilaan, mikä puolestaan vaikuttaa puristussuhteeseen. Siksi on kiinnitettävä huomiota säätöön öljyn lämpötilaa valittaessa.
öljyn puhtaus
Öljyn puhtaus on myös järjestelmän puhtautta. Puhtauden ylläpitäminen on ruuvikompressorin tärkein ominaisuus. Ruuvikompressori ei ole sama asia kuin mäntäkompressori. Rakenteellisista syistä järjestelmän puhtaus on korkeampi kuin mäntäkompressorin. Roottorin suuren nopeuden vuoksi jotkut vieraat esineet imeytyvät nopeasti kompressoriin, mikä vahingoittaa roottoria, erityisesti pieniä metallihiukkasia tai vieraita esineitä, jotka rikkoutuvat imusuodattimen läpi (mukaan lukien jotkut suhteellisen suuret vieraat esineet. Imusuodattimen vaurioituminen ei ole harvinaista) tai jopa itse koneen kokoonpano-ongelma, joka aiheuttaa osien irtoamisen ja juuttumisen roottorien väliin. Tämä aiheuttaa todennäköisesti suoria vaurioita moottorille. Vaikka pienet metallihiukkaset eivät vaikuta suoraan, ne vaikuttavat roottorin öljykalvoon, mikä johtaa roottorin laakerin huonoon voiteluun, sylinterin jumittumiseen ja laakeripesän pureutumiseen. Pahinta on, että pienet hiukkaset muodostavat oikosulun ja vahingoittavat suoraan moottoria.
Happamia voiteluöljyjä käyttävät kompressorit haistavat usein palaneen voiteluöljyn hajua, kun ne käynnistetään analysointia varten. Lämpötila on erittäin korkea, kun metallipinta on pahasti kulunut, ja voiteluöljy alkaa koksaantua, kun se on yli 175 °C. Jos järjestelmässä on paljon vettä (alipainepumppaus ei ole ihanteellinen, voiteluöljyn ja kylmäaineen vesipitoisuus on suuri, ilmaa pääsee sisään alipaineisen paluuilmaputken rikkouduttua jne.), voiteluöljystä voi tulla hapanta. Hapan voiteluöljy syövyttää kupariputkia ja käämitysten eristeitä. Toisaalta se aiheuttaa kuparipinnoitusta; toisaalta kupariatomeja sisältävällä happamalla voiteluöljyllä on huono eristyskyky, mikä luo edellytykset käämitysten oikosululle.
Ruuvikompressorien monet viat johtuvat useista eri tekijöistä. Esimerkiksi öljyn puutteesta johtuva voiteluhäiriö aiheuttaa laakerin jumiutumisen, roottorin jumiutumisen, minkä seurauksena kompressorimoottori tukkeutuu, kompressorin lämpötila nousee epänormaalisti ja moottori palaa. Ja miksi öljyn puute tai voiteluhäiriö johtuu? Itse asiassa sen aiheuttavat useammin korkea pakokaasun lämpötila, nesteshokki ja muut syyt. Siksi huoltohenkilöstölle nämä kaikki vaativat huolellista tarkkailua ja harkintaa ennen kuin ne voidaan korjata ja parantaa.
1. Öljy kiehuu käynnistyksen tai käytön aikana
Tämä vika johtuu kompressoriin pääsevästä nesteestä tai voiteluöljyssä olevasta liian suuresta kylmäainemäärästä. Säädä kuristusmekanismia tarkistaaksesi, onko kylmäainetta liikaa.
2. Öljytaso on riittämätön tai liian korkea
Jos se on riittämätön, on harkittava, onko kyseessä öljyvika, polttoaineen täyttömäärä on riittämätön ja öljyn palauttaminen höyrystimeen on vaikeaa. Huollon aikana on kiinnitettävä huomiota siihen, onko nestesäiliössä nestettä. On otettava huomioon, että kuristusmekanismi on viallinen tai että se on aiheutunut kohtuuttomasta asennuksesta.
Jos se on liian korkea, on syytä olettaa, että öljynsuodatin on tukossa ja kylmäaine on sekoittunut öljyyn.
3. Pakokaasun lämpötila on liian korkea
Korkeaan pakokaasun lämpötilaan on monia tekijöitä, pääasiassa liian suuri tai liian pieni kylmäainemäärä, liian korkea imun ylikuumeneminen ja epävakaat käyttöolosuhteet.
4. Alhainen tai vaihteleva imupaine
Alhaisen imupaineen pääasiallisia ilmenemismuotoja ovat kylmäaineen puute, kuristusmekanismin epätasapaino, korkea lauhdutuslämpötila, nesteshokki jne.
Julkaisun aika: 05.12.2022
